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前NBA教頭卡爾(George Karl)的個人回憶錄「憤怒的喬治(Furious George)」砲火不斷,現在延燒到昔日帶領超音速時期的死對頭公牛隊,爆料當年皮朋(Scottie Pippen)差一點就要穿上超音速球衣。

1994年選秀前4天,因為喬丹退休打棒球而改由「天下第二人」皮朋領軍的公牛打出55勝27敗,但公牛總管克勞斯(Jerry Krause)顯然對此並不滿足。卡爾書中爆料,克勞斯曾經主動聯絡超音速,公牛希望拿皮朋當成交易籌碼,向超音速換來年僅24歲的野獸前鋒坎普(臺南市安平區正妹聊天Shawn Kemp)、板凳暴徒射手皮爾斯(Ricky Pierce)和一支第一輪選秀權。

當年超音速拿下聯盟最佳的63勝19敗,其中坎普平均18.1分、10.8籃板、2.6助攻和1.8抄截、2.1火鍋都寫下生涯最佳紀錄。但皮朋也不遑多讓,當時平均22分、8.7籃板、5.6助攻和2.9抄截、0.8火鍋,不僅首度入選年度第一隊,同時5項統計數據都是全隊第一,寫下自1978年塞爾蒂克前鋒考文斯(Dave Cowens)之後第一個能達到這項紀錄的球員,成為名符其實NBA第一小前鋒。

這項提議讓卡爾拿不定主意,他一方面認為坎普的內線破壞力難以取代,但另一方面又著迷於裴頓(Gary Payton)和皮朋帶來的後場防守威力。

卡爾是喬丹(Michael Jordan)在北卡大學的大學長,卡爾打電話去問當時仍在MLB小聯盟效力的喬丹意見,喬丹說:「交易吧,皮朋可以帶來太多坎普沒辦法帶來的貢獻。」

當時超音速點頭答應,準備換來皮朋,沒想到交易卻在選秀前意外曝光,西雅圖球迷大為光火,抗議球隊不該送走坎普,超音速只好在選秀會上緊急喊停。

克勞斯曾去電卡爾,告訴他願意放棄第一輪選秀權,隨後再度來電表示願意貼上現金,但無奈公牛如何退讓,超音速心意已決。公牛和超音速曾在喬丹復出後,於1996年總冠軍戰交手,公牛4:2勝出,但如果當時這樁交易成交,戰局會有怎樣變化,顯然留給後世無限想像。

工商時報【涂憶君】

為了2022年冬奧應運而生的京張高鐵,將是大陸推動「八縱八橫」高速鐵路中「京蘭通道」東段最末一塊拼圖;其不僅大幅縮短了北京與河北張家口的通勤時間,諸多締造「第一」的工法,更看見了大陸官方擘劃冬奧之際,向世界展現強國之姿的企圖。

2015年,當大陸北京確定擠下哈薩克阿拉木圖,拿下2022年冬季奧林匹克運動會的主辦權後,大陸先向世界宣示了一件事,北京成為全球第一個同時舉辦過夏季奧運與冬季奧運的城市。

除了因應2008年夏奧興建的國家體育館(鳥巢)周遭,正緊鑼密鼓地為2022年的冬奧大興土木,一條讓民眾可用不到1小時的車程趕赴各賽場,觀賞冬奧競技項目的交通樞紐-「京張高鐵」,也在今年開鑿動土。

冬奧的競賽種類主要區分為「冰賽」與「雪賽」,位於北京的奧林匹克公園、首都體育館和五棵松體育中心,將做為冰上項目的舉辦場地,雪上賽事則擇定於北京西北的延慶縣與河北省的張家口市舉行,這條連結北京與張家口的「京張高鐵」,於此成了北京冬奧的交通命脈。

京張高鐵基本沿著舊有的京張鐵路設計規畫,共設10站,東起北京北站,西至張家口南站,主幹道全臺東縣長濱鄉情趣按摩棒長近174公里,預計2019年底竣工。

「高鐵建成後,北京至張家口最快車次運行時間將從3個多小時縮減至50分鐘,成為北京冬奧會最重要的安全快捷高效運輸幹線。」奧林匹克公園塔內大型的冬奧規屏東縣恆春鎮自慰器畫牆前,北京冬奧組委新聞宣傳部部長常宇指著京張高鐵的路線圖,侃侃而談京張高鐵的規畫與創新。

多項高雄市六龜區情趣芳香精油世界紀錄加持

有別於一般高速鐵路採用無砟(鐵道枕木下未鋪碎石)設計,京張高鐵是大陸第1條在高寒、大風區域,能以時速350公里行駛的有砟(鐵道下有鋪碎石)高速鐵路,一舉超越了法國有砟高鐵時速320公里的紀錄。

特別的是,目前正進行隧道前期施工的八達嶺長城站,已創下全球高鐵建設多項第一。

為了保存長城的完好,該站不僅是京張高鐵唯一的地下車站,也是目前世界埋深最大的高速鐵路地下站,近102公尺、約30多層樓的深度,成為目前旅客從站台至地面提升高度最大的高鐵地下車站。而筆直位在長城之下的八達嶺站,讓旅客途經此站時,得以遙想長城正如巨龍般盤旋頭頂的震撼與氛圍。

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但在京張高鐵風光動工的同時,卻也伴隨著諸多風險與異議。

八達嶺長城站必須穿越2條地質斷層帶,斷層帶上的岩爆、濕陷性黃土、軟岩大變形,都是屬於極高風險等級的施工地質,稍有不慎就會引起坍塌,雖然得以借鏡百年前京張鐵路的經驗,但此次無疑又是一次棘手的考驗。

對此,大陸中鐵五局京張鐵路項目總工程師羅都顥不諱言,隧道穿越長城世界文化遺產核心區,國家級文物眾多,沿線的環境、文物保護要求非常嚴格,是否能完成不牽動任何文物的目標,絕對是項嚴峻的挑戰。

位於北京市內的清華園隧道也不遑多讓,它是大陸國內目前位於城市核心區、穿越地層最複雜、重要建築物最多的高風險隧道。

因興建高鐵而停運、位於北京市內的清河、清華園站,地上古蹟的去留問題也備受矚目。除了知名的清華園、擁有111年歷史的清河站也將變身京張高鐵始發站。附近居民擔心這些遺址將被拆除或現代化,雖然高鐵的設計單位中鐵諮詢有限公司保證將不會破壞遺產建築,但民眾也憂慮營造單位是否真能說到做到。

在表面的耀眼與背地的爭議交雜下,2022年的冬奧,我們便能一睹這條締造各項大陸之最、世界之最的京張高鐵,如何向世人展現大陸過人的科技水準與技術,如何以光般的高速、高效益,承載兩地的聯動發展。

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